直流驅(qū)動作為一種比較便宜的驅(qū)動方式很早以前就已在電動設(shè)備上廣泛應(yīng)用。叉車租賃叉車是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸、重物搬運作業(yè)的各種輪式搬運車輛，國際標準化組織ISO/TC110稱為工業(yè)車輛，屬于物料搬運機械，廣泛應(yīng)用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等各國民經(jīng)濟部門，是機械化裝卸、堆垛和短距離運輸?shù)母咝гO(shè)備。然而，直流系統(tǒng)本身在性能、維護修理等方面存在一些固有的缺陷。
20 世紀 90 年代前的電動叉車車輛幾乎全是直流電(Direct Current)機驅(qū)動的。叉車租賃叉車是現(xiàn)在人們常用的搬運車輛之一，是成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸、重物搬運作業(yè)的各種輪式搬運車輛。廣泛應(yīng)用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、流通中心和配送中心等，并可進入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進行托盤貨物的裝卸、搬運作業(yè)，是托盤運輸、集裝箱運輸中必不可少的設(shè)備。直流電機本身效率低，體積和質(zhì)量大，換向器和碳刷限制（limit）了它轉(zhuǎn)速的提高，最高轉(zhuǎn)速為 6000～8000r/min 。
其工作原理是：直流電流經(jīng)碳刷輸送至換向器，并傳到轉(zhuǎn)子。這種方式有兩個明顯缺陷：所有的電樞電流必須經(jīng)由碳刷來輸送，電機的性能取決于碳刷的物理尺寸及磨損情況，而且這也會限制電機制（jī zhì）動性能的發(fā)揮。另外，碳刷容易損壞，必須定期（半年至一年）更換，否則會極大地影響電機壽命。直流電動機的熱量(Heat)主要產(chǎn)生在電動機的內(nèi)部部件，因此大多數(shù)直流電動機都會同時配備一個風扇用于散熱。以上裝置無疑增加了電機的成本。
交流電機驅(qū)動(Driver)方式
以交流電機為核心的交流驅(qū)動(Driver)系統(tǒng)(system)因其生產(chǎn)效率高、維護成本低被業(yè)內(nèi)專家譽為 21 世紀電動叉車的革命性技術(shù)。
北京叉車租賃叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟中的各個部門。第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到發(fā)展。中國從20世紀50年代初開始制造叉車。特別是隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，大部分企業(yè)的物料搬運已經(jīng)脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。因此，在過去的幾年中，中國叉車市場的需求量每年都以兩位數(shù)的速度增長。全球電動叉車巨頭競相推出了性能更佳的交流驅(qū)動電動叉車，以豐富（plump)自己的產(chǎn)品，滿足用戶需求，贏得市場份額。
感應(yīng)電機交流驅(qū)動系統(tǒng)是 20 世紀 90 年代發(fā)展起來的新技術(shù)。北京叉車租賃叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟中的各個部門。第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到發(fā)展。中國從20世紀50年代初開始制造叉車。特別是隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，大部分企業(yè)的物料搬運已經(jīng)脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。因此，在過去的幾年中，中國叉車市場的需求量每年都以兩位數(shù)的速度增長。其原理是將三相交流電輸送（transport）給固定的定子繞組，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的磁場感應(yīng)閉合的轉(zhuǎn)子（rotor）繞組產(chǎn)生電流，轉(zhuǎn)子在電磁力的作用（role）下順著旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)動方向旋轉(zhuǎn)。電機控制（control)器采用矢（shǐ）量控制的變頻（frequency conversion)調(diào)速方式。交流電動機最為突出的優(yōu)勢（解釋:能壓倒對方的有利形勢)是沒有碳刷，也沒有直流電動機通常對最大電流方面的限制，這意味著電動機在實際使用(use)中可以得到更多的能量（energy）及更大的制動扭力，于是可以更快的速度運轉(zhuǎn)。其次，交流電動機的熱量主要發(fā)生在電動機外殼部分的定子線圈，便于冷卻與散熱（radiating）。因此，交流電動機比直流電動機所需元件數(shù)量大大減少，沒有需要定期(dìng qī)更換的易損件，幾乎不用維護（Maintain），更高效，更堅固耐用。
近年來，隨著交流(communication)感應(yīng)電機變頻技術(shù)的進步，以及大功率半導體器件和微處理器速度的大幅度提高，感應(yīng)電機交流驅(qū)動(Driver)系統(tǒng)與直流電機驅(qū)動系統(tǒng)(actuation system)相比，具有效率(efficiency)高、體積小、質(zhì)量（Mass）小、結(jié)構(gòu)簡單、免維護、易于冷卻和壽命長等優(yōu)點。該系統(tǒng)調(diào)速范圍寬，而且能實現(xiàn)低速恒轉(zhuǎn)矩、高速（gāo sù）恒功率運轉(zhuǎn)，很好地滿足了電動車輛實際行駛所需的轉(zhuǎn)速特性。可以說，正是半導體技術(shù)的突飛猛進催生了交流電機的技術(shù)革命，使交流電機的控制能力大大增強；而且，隨著電子元件價格（price）不斷下跌，交流電機控制器硬件部分的成本得以降低，從而為交流驅(qū)動系統(tǒng)的大規(guī)模推廣應(yīng)用（application）奠定了基礎(chǔ)，創(chuàng)造了條件。
